6月15日,全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會在江蘇徐州舉行。本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦,徐州高新區管委會、徐工集團承辦,電車資源協辦并擔任大會指定媒體。眾多專家學者、企業負責人圍繞著物流車輛的換電模式發表自己的觀點并展開討論。

　　其中清華大學著名教授陳全世認為重型載貨車及工程機械的電動化勢在必行。

　　“四電成熟” 重卡電動化市場前景看好

　　中國的重卡和重型工程機械一共有1500萬輛,燃油消耗量相當于兩億輛小汽車。一輛重卡的污染排放量相當于100輛小汽車。重卡和工程機械的電動化時機已經成熟,一方面有市場需求,其節能減排的效果明顯;另一方面,寧德時代成為了世界上最大的動力電池公司、奔馳采用了比亞迪的電池、大眾入股國軒、精進電機批量配套美國車企等都說明中國電池、中國三電的成功。隨著新基建下充電/換電設施普及,電池、電機、電控、充電/換電(簡稱四電)已經基本成熟,市場化前景看好!

　　重型載貨汽車及工程機械的電動化需求

　　陳教授表示,目前微型、輕型和中型載貨汽車在城市物流車中已經基本上實現了電動化,隨著智能交通、智慧城市、低碳環保技術的推廣應用,其使用范圍越來越普遍,且應用前景看好。

　　而在重型載貨汽車(重卡)中電動化卻有較大困難:其一,總質量大(一般在幾十噸,甚至上百噸);其二,行駛里程長,擔負城間上百公里的運輸任務;其三,經濟性要求高,運輸效率和成本是重要指標。因此,重卡要實現電動化有一定難度,尤其是長途、在邊遠地區進行運營的重卡。

　　但是,市場的需求是硬道理:在某些特殊場合,例如,城市建設中的渣土車(深圳稱之為“泥頭車”)、露天礦的運輸車、裝載機、貨運碼頭的裝卸車、城市環衛中的灑水車、垃圾轉運車等,一次運距較短、作業時間有間歇性、環保(尾氣和噪聲排放)要求較高的場合,已經在逐步推廣應用電動化動力系統,以及智能無人駕駛系統。而且,重卡和工程機械普遍采用大功率柴油發動機,油耗高、噪聲大、尾氣排放污染嚴重,尤其是氮氧化物的排放控制難度較大,成為車輛尾氣排放控制的重點、難點。

　　換電礦卡取得成功

　　2013年清華大學等單位針對內蒙古露天煤礦所用重型自卸車進行電動化改造,研制出一款總重70噸,載重42噸的純電動礦用自卸車。這款車從2014年開始已經在露天煤礦、鐵礦及其他礦山運行了4年多,經濟效益明顯。由于采用了比較有效的制動能量回收系統,在重載下坡、空載上坡時,夏天可以一周、冬天3天充一次電從而保障全天運行。

　　北京密云維克礦山目前有純電動重卡100多臺,這些車輛運輸砂石到100km范圍內的攪拌站,全部采取換電模式。

　　根據場景選擇充電或換電

　　目前的技術方案中基本上是兩種補充電能模式,快充和快換。要根據不同使用場景,從安全性、經濟性、可靠性、用戶使用體驗等各種綜合性指標進行探索和總結。不斷完善各種性能及商業模式,使這一利國利民的技術和產業既能造福人類,又能推動產業的升級優化。