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我個人認為，汽車電動化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，而且是個比較長遠而非近期就可以實現(xiàn)的目標。以目前的技術水平而言，降低成本提高性能很難同時達到。
但任何新事物都有一定市場培育和發(fā)展的過程，電動汽車私人化肯定是一個趨勢。
網(wǎng)友小沈sz
新能源汽車正進入全面政策扶持階段。我國正加大對新能源汽車的扶持力度，從今年起，我國每年將安排10億~20億元資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，中央財政已經(jīng)對一些示范城市發(fā)展新能源企業(yè)有專項補貼政策，乘用車最高能補貼到6萬元。同時，據(jù)了解，北京市也制定了相應補貼政策，在中央財政補貼的基礎上，北京市財政也將補貼6萬元。
面對諸多利好，電動汽車商業(yè)化模式何時成熟？
謝子聰 中國高科(600730,股吧)技產(chǎn)業(yè)化研究會能源專家委員會副主任
2013年，電動汽車補貼、汽車廠商研發(fā)新能源汽車的動向必然會成為行業(yè)關注的焦點。
實際上，電動汽車產(chǎn)業(yè)這一系統(tǒng)本身應比電動汽車車輛產(chǎn)品受到更多關注。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈還需形成橫向的合力，統(tǒng)一戰(zhàn)略部署發(fā)展也應提前制定。
未來，電動汽車的發(fā)展，應堅持創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的電動汽車商業(yè)化平臺，這需要有三方面創(chuàng)新。
第一，領導組織機制創(chuàng)新。目前，推動電動汽車行業(yè)發(fā)展的“司令官”都是兼職，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)沒有領頭人，會對電動汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新帶來很大影響。這是基礎也是亟待解決的問題。
第二，商業(yè)模式的創(chuàng)新。電動汽車配套技術方案是什么？市場如何形成？參與企業(yè)如何盈利？這都是需要研究的問題。
第三，實施策略的創(chuàng)新。希望2013年成立專門的電動汽車辦公室，確保電動汽車行業(yè)每一個環(huán)節(jié)都齊頭并進。此外，還需由相關部委組織協(xié)調，各方加強密切合作，以實現(xiàn)集成化的電動汽車商業(yè)模式。
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